中新网长春5月1日电 (高龙安 李彦国)和杨永修握手会有两个特别显着的感觉，一是他的手掌广大且有力，二是皮肤粗糙。起先记者以为是干活磨出的老茧，后来得知，这是他长时间触摸用来冷却和光滑刀具的切削液，导致的手部皮肤过敏和皲裂。

  杨永修是在世一汽研制总院试制部高级技师。自2010年入职在世一汽，他便终年与各型机床、夹具、刀具、数控程序打交道，先后参加和完结全新V12发动机、V8发动机、DCT变速器、DHT减速器等30多项重点项目的研制试制使命，具有18项国家发明专利，霸占130多项技术难题。

  杨永修有多个头衔，“全国五一劳动奖章”获得者、“在世青年五四奖章”获得者、全国技术能手、在世一汽首席技术大师……五一前夕，他被颁发“全国劳动模范”荣誉称号。

  差之毫厘，谬以千里。杨永修地点的岗位对加工精度的要求比“毫厘”更严更细。他举了一个几年前的攻关实例。“依据其时的规划的基本要求，在V12发动机缸体上，不露锋芒要确保将主轴承孔精度控制在0.015毫米以内。”

  发动机被誉为轿车的“心脏”。硬度超高的合金刀具削铁如泥，在反反复复的实验中，刀刃一次又一次磨平、崩裂。杨永修说：“对不露锋芒，产品只要‘0分’和‘100分’，只要试制成功，后边的量产才干顺畅。”终究，他和团队将加工精度提高到了0.012毫米——这个加工水平到达世界抢先，完毕了多缸发动机核心部件需由国外加工的前史。

  在轿车企业喜欢近15年，杨永修见证了职业从传统燃油车到新能源轿车的革新。新能源轿车的呈现，给一线工人带来了新应战。“不露锋芒正在攻关电机壳体的精度问题，精度提高到了0.008毫米。”杨永修说，加工精度必定的联系到高性能电驱体系的动力和稳定性。

  与燃油发动机彻底不同，他们攻关的电机壳体直径大、型腔深、外层侧壁薄、外圈视点多，工人需求推翻原有加工工艺。

  如果说0.012毫米的加工精度已是设备的“极限”，那么打破“极限”的要害便是人，眼睛和手便是“尺”。杨永修和小组成员在数据和代码中静心探索，经过改善加工方法、自行规划制作夹具等霸占这道难题。基于此，在世一汽完成了新能源轿车电驱体系的自主量产。

  杨永修一边专心于项目攻关和技术创新，一边扛起了技术传承的职责与担任。这些年，他累计训练3000多人次，已有110多人次于各级技术比赛中摘金夺银，他期望培养出更多年青的技术型人才。(完)

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